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廣東汽車工業創新驅動高質量發展
作者: 佚名 時間:2019-10-2文章來源:南方網訪問量:2548

東風日產總裝生產線。受訪者供圖

東風日產生產車間。受訪者供圖

廣汽新能源智能生態工廠涂裝車間。受訪者供圖

9月起,位于番禺化龍的廣汽新能源智能生態工廠,經過前段時間的產能爬坡,生產線開始了雙班生產,以滿足市場需求。總裝車間內,機器手臂不斷揮舞著安裝配件,avg自動物流小車忙碌地穿梭于不同工位。

這座廣東自主設計的工廠,擁有行業內一系列領先技術,既是鋼鋁車身柔性工廠、能源綜合利用生態工廠,也是數字化自主決策工廠、深度定制工廠,這實際上是廣東汽車工業高質量發展的縮影。

過去70年,廣東汽車工業在合資合作基礎上,通過創新驅動,實現了由無到有、由小到大、由弱到強。國家統計局數據顯示,今年前8月,廣東汽車產量為193.8萬輛,繼續居于領跑位置。

當下,在汽車技術變革的關鍵窗口期,廣東汽車工業正在依托自主創新,在新能源汽車、自動駕駛、出行服務等未來發展前沿領域發力,持續轉型升級,打造世界級產業集群,推動廣東加速從制造大省邁向智造強省。

產業規模從小到大每10輛便有1.15輛產自廣東

據國家統計局數據,2018年,我國汽車總產量2871.9萬輛,廣東省產量為321.58萬輛,占全國汽車產量的11.55%,相當于國內每生產10輛車,就有1.15輛是來自廣東,超出位居第二名上海市23.82萬輛。

在產值方面,廣東統計局數據顯示,2018年規模以上汽車制造業完成產值7997.40億元,同比增長9.0%。其中,整車制造業產值和增加值分別占汽車制造業的52.0%和47.9%;汽車零部件及配件制造業的產值和增加值,分別占汽車制造業的45.7%和50.2%。

縱觀歷年汽車產量數據,廣東汽車工業發展可以分為四個階段,第一階段從上世紀50年代初期到1985年,以小批量生產客貨車為主;第二階段為1985年至1998年,得益于廣州標致成立,廣東躋身國家汽車工業的“三大三小”之一,獲得了轎車生產“入場券”,為后期發展奠定基礎;第三階段為1998年到2013年,在廣汽本田成功合資合作的影響下,日產、豐田、大眾、psa相繼落戶,廣東汽車工業結構不斷優化,產量也躋身國內第一陣營;第四階段為2013年至今,廣東汽車工業通過踐行供給側結構性改革,創新驅動,產量自2016年連續位居全國第一。數據顯示,今年前8月,廣東汽車產量為193.8萬輛,繼續保持領跑。

目前,汽車工業作為廣東支柱產業,已經形成了以廣州、深圳、佛山為整車制造,其他珠三角城市為零配件配套,協同粵東粵西粵北發展的產業布局,成為全國最為重要的制造基地之一。

而得益于產量規模不斷提升,產業集群效應不斷提升,廣東正在加速吸引新項目落地,從整車到零配件,從傳統燃油車到新能源車。

在整車方面,據各家車企發布數據統計,廣東新規劃項目超過10個,新增產能超過300萬輛。9月26日,豐田與廣汽簽訂電動化及智能領域戰略合作框架協議,加大對廣東投資,未來將致力于推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。

在零部件方面,廣東正在強化發展動力總成、變速器、電子控制系統、輕量化部件等高端零部件。僅去年,便有日立汽車馬達系統開發及生產基地項目在增城動工,愛信自動變速箱項目正式落戶番禺,廣汽寧德時代正式奠基,等等。

從制造到智造跨界融合構建全新生態圈

上世紀50年代初期,廣東汽車工業從一輛鐵木結構公交車下線開啟,當時沒有任何設備,靠人手裝配;70年后,智造已經遍布各個汽車企業,自動化、數字化已經成為一種趨勢。

如今,每一分鐘左右,便可有一輛新車駛下生產線,廣東已經擁有了具有自主知識產權的生產方式,建立信息物理融合系統,實現生產線自動化、設備智能化以及物流信息化。

如今,通過物聯網技術,廣東車企實現全過程物流自動化作業和信息智能反饋,零部件庫存可減少70%,廠房可利用面積增加了30%,庫存資金減少50%。

如今,深度定制化工廠已成為現實,消費者只需通過手機app就可以下單,工廠會自動進行零配件匹配,快速組織生產。

廣東汽車實現智造的背后,關鍵是有豐富和優質的汽車制造商、互聯網企業、科技公司等資源。從2017年開始,廣汽、比亞迪、東風啟辰便與華為、騰訊、中國移動、思科、滴滴等公司合作,攜手構建跨界融合的智能網聯汽車生態圈。

今年8月,在深圳前海,廣汽集團牽手華為、騰訊發布adigo(智駕互聯)生態系統,凸顯了廣東汽車產業與ict產業深度融合,有利加速構建具有國際競爭力的智能網聯新能源汽車產業集群,推動整個出行服務行業發展。

“未來汽車,就是一個機器人,5g+ai正加速改變車的屬性,正在助力汽車智能化轉型。”華為智能汽車解決方案bu(業務單元)總裁王軍表示,作為廣東科技創新企業,無論廣汽還是華為,都已經洞察到了汽車產業與ict產業深度融合的趨勢,而華為最先進的5g技術也在廣東率先與廣汽集團進行合作。

今年2月,《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式發布,明確提出要深化供給側結構性改革,著力培育發展新產業、新業態、新模式,支持傳統產業改造升級,加快發展先進制造業,促進產業優勢互補、緊密協作、聯動發展。廣汽集團董事長曾慶洪表示,這將進一步推動創新資源集中,未來可充分利用廣州的汽車制造優勢和品牌優勢,深圳、香港在軟件、互聯網、通訊和人工智能技術方面的優勢,珠江西岸高端裝備制造業的優勢,融合發展,搶占未來出行服務產業的戰略高地。

從跟隨到引領新舊動能正在加速切換

9月25日,在深圳,恒大新能源汽車集團與全球汽車工程技術領域中的五大企業簽署研發設計戰略合作,恒大將攜手德國fev集團、德國edag集團、德國iav集團、奧地利avl集團以及加拿大magna集團共同研發15款車型,覆蓋六種車型的全系列產品。

這是恒大在新能源汽車領域又一布局。在此之前,恒大已經在廣州南沙部署生產基地。當前,在新發展理念引領下,新能源汽車已經成為未來戰略性新興產業,而面對著新一輪技術變革,廣東作為全國重要的制造基地,汽車制造業規模不斷提升,同時,正積極完善新能源汽車產業鏈,不斷強化核心技術突破,實現從汽車大省到汽車強省的邁進,從技術跟隨到創新引領。

來自廣東省統計局的數據顯示,今年上半年,廣東新能源汽車產量增長184.2%。而廣州前7個月新能源汽車產量15442輛,同比增長83.1%。

目前,在新能源汽車核心技術上,廣東已具備動力電池系統、電機、電機控制器等新能源汽車零部件同步開發和整車開發能力,搭建了新能源汽車整車動力系統的拓撲結構及整車仿真平臺,實現了整車控制策略平臺設計開發,整車綜合性能逐步提高至國內領先水平。其中,廣東已經開發了專屬純電動車平臺,整車續航里程已經達到領先地區,擁有了全球領先的三合一電驅。

在產業鏈上,廣東新能源汽車已涵蓋整車生產、三電(電池、電機、電控)、其他零部件及關鍵材料等環節,初步建立了完整的產業體系。

更為關鍵的是,廣東將通過新能源汽車優化區域產業結構布局,逐步在粵東粵西兩翼沿海片區布局建設新能源汽車產業基地,推動珠三角動力電池、關鍵材料等產業向基地擴大生產規模,進一步強化珠三角與粵東粵西粵北協同發展。

——在廣州,現有整車生產企業基本實現了新能源汽車量產,同時多個新能源汽車項目正在陸續啟動建設。按照規劃,到2020年,廣州市新能源汽車產能達30萬輛,進入國內前五位。到2025年,廣州市新能源汽車產能達100萬輛,進入國內前三位。

——在肇慶,已經有多家新能源汽車整車企業落戶。僅在高新區,2018年新能源汽車實現產值272.21億元,同比增長297.73%,占規模以上工業總產值的42.9%。

——在惠州,已經形成了廣東乃至全國重要的動力電池生產基地。到2020年,惠州基本形成集新能源汽車整車及零部件開發、生產、銷售、檢測、服務為一體的新能源汽車產業發展體系,電池、電機、電控系統等關鍵零部件配套能力顯著增強。

——在云浮,依托產業共建,已建有氫燃料電池研發生產、氫燃料電池動力系統總成、氫燃料電池整車制造、氫燃料電池公交車、物流車示范運行等等,形成相對完整的氫燃料電池汽車產業鏈。

根據《廣東省培育世界級汽車產業集群行動計劃(2019—2022年)(征求意見稿)》內容,到2022年,全省力爭實現汽車制造業產值達到13000億元,約占全球汽車制造業產值比重達到5%,其中新能源汽車產銷規模突破50萬輛;智能網聯汽車技術研發、產業化及推動應用水平邁入世界先進行列。

大事記

●1954年

廣州市公共汽車修理廠,裝配出第一輛“華南牌”鐵木結構公共汽車。

●1985年3月

中國國際信托投資公司、廣州市汽車制造廠、法國國家巴黎銀行、法國標致汽車公司創辦廣州標致汽車公司。

●1997年6月

廣州汽車集團有限公司正式成立。

●1998年7月

經過中日雙方多輪談判,廣州本田汽車有限公司正式成立。

●2003年6月

東風日產乘用車公司成立,落戶廣州花都。

●2004年9月

廣州豐田汽車公司正式成立,落戶廣州南沙。

●2005年2月

《廣東省汽車工業2005—2010年發展規劃》發布,推動我省汽車工業高速發展。

●2010年6月

一汽大眾汽車有限公司廣東項目正式簽約,項目落戶佛山市南海區。

●2010年9月

廣州汽車集團乘用車有限公司工廠竣工,首款車型下線,廣東自主品牌進入高速發展階段。

●2016年4月

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州工廠正式落成投產。

●2016年6月

東風日產先進工程技術中心落成,這是日產全球海外唯一與本部gpec規模相當的生產技術中心。

●2017年4月

廣汽智聯新能源汽車產業園正式開工建設,該產業園將打造智能網聯新能源汽車的制造共享平臺,最終形成融合智慧生活的全產業鏈開放創新生態系統。

●2018年6月15日

廣東發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》,促進汽車產業向電動化、智能化方向戰略轉型,持續增強新能源汽車產業核心競爭力。

■數說變遷

●廣東汽車產量:1978年為0.33萬輛,2018年為321.58萬輛,增長974倍。

●廣東規模以上汽車制造業的企業數量,2013年為574家,2018年提高到833家,增加259家。

●廣東規模以上汽車制造業增加值總量,2018年比2013年提高了480.88億元。

●廣東汽車制造業銷售產值,在2013年到2018年期間增加3787.67億元,增長81.9%;出口交貨值增加115.67億元,增長29.6%。

●廣東汽車制造業營業收入,在2013年至2018年期間,增加3881.48億元,增長81.6%;出口交貨值增加115.67億元,增長45.5%。

●廣東汽車制造業平均用工人數由2013年的32.27萬人提高到2018年的43.56萬人。

數據來源:廣東省統計局

■奮斗者說

廣汽新能源總經理古惠南:

要靠技術創新實現引領

最近,廣汽新能源總經理古惠南有點“煩惱”,由于新產品供不應求,他正急于想辦法提升產量,滿足市場需求。

作為一名老汽車人,古惠南1987年進入汽車行業工作,今年已經是第32年。從開始在合資車企工作,再到自主品牌創業;從負責發動機項目,到一手組建廣汽新能源汽車。可以說,古惠南見證了廣東汽車產業的變遷。

現在,最讓他興奮的一點便是:中國汽車人實現夢想的機會來了。

“過去幾十年,我們一直希望能夠實現超車。現在進入新能源汽車領域之后,感覺實現這個夢想的機會來了。”古惠南表示,以廣汽新能源為例,剛剛推出的aion lx是世界級的,3.9秒百公里加速,大空間,nedc續航最高650km。在此之前,aion s月銷量已經達到近4000輛。這也充分體現了其市場競爭力。

與此同時,廣汽新能源擁有全新智能生態工廠,實現了多項業內領先:包括全球領先的鋼鋁車身柔性工廠,適應未來鋁合金等輕量化材料應用;全球首創鋁鉚接及點焊切換技術及“鋼鋁混合”生產線;全球領先數字化自主決策工廠;國內整車工廠首次運用全球數據云平臺進行生產過程分析決策;全球領先深度互動式定制工廠;全球首個讓用戶深度參與汽車設計制造工廠等。

“十幾年前,自主品牌相對弱小,外資品牌占據市場絕大多數份額,自主品牌可以說是要技術沒技術,要人才沒人才,更多是在做一個填補空白的角色,只能跟隨跨國車企的技術路線發展。”古惠南表示,現在面向未來,隨著汽車四化的推進,自主品牌必須要通過創新,運用新材料,新工藝,開創新的生產模式,主動出擊做引領者。

對于過去10多年前開拓自主品牌和現在進入新能源汽車市場,古惠南總結道,以前更多是在跟隨,現在要做引領。

“從全球來看,沒有一個成熟的市場,也沒有成熟的技術可供參考。所以我們的任務是要創新和引領。‘無中生有’肯定很難,能不能摸到天花板還不清楚。”古惠南也坦言,未來新能源汽車發展最大的難點在于智能網聯技術。

南方日報記者 郭小戈 拱千舒 實習生 劉穎恩

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