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新時期汽車產業更需韌勁和自信
作者: 佚名 時間:2019-10-8文章來源:易車網訪問量:754

文|余躍

在這個國慶假期的最后一天早上,驚聞中國營銷界的領軍人物老師逝世的消息,甚感悲痛!

從1970年進入行業至今,老師親歷了中國產業發展的“黃金時代”,其對中國的發展認知,乃至對營銷的創新思維,一直被業界稱道和學習。

可以說,在過去的70年里,正是由無數個像一樣的中國人不懈的拼搏與努力,才成就中國工業的今天,積累了豐富的技術和經驗,有了自己的發展步調,逐步以成熟的姿態,全面開啟全新的發展時代。

往者不可諫,來者猶可追。在總結產業70年發展成績和經驗的同時,對于中國產業而言,以一個怎樣的心態面對下一階段的發展似乎更為關鍵。

學會抗壓

去年以來,國內市場整體出現了前所未有的下滑態勢,已經讓大多數車企感受了強烈的危機感。當然,對于未來的產業而言,這樣的危機意識不光只停留在市場層面,而更需要貫徹在發展的每一個環節。

回顧過往,中國產業發展之初,在封閉的狀態中摸索了長達30年之久。在1994年到2009年的兩版《產業發展政策》的指引下,中國走進了開放、融合、崛起、成熟的新階段。

但在此期間,中國依然經歷了2004年的車市集體寒流,2008年全球性金融危機的壓力也讓人心有余悸,及至2018年的整體下滑和2019年的國五切換國六這些短期因素,都讓國內市場承受了巨大的考驗。

可以說,無論是國內產業發展的最初,抑或在中國成為世界第一大市場之后的黃金期,危機始終如影隨形。因此,在未來的發展周期內,國內企業應始終保持危機意識,以更抗壓的姿態應對每一個階段的難題。

去政策市

從國內產業發展早期的“市場換技術”,到后來的高端化拓展,及至如今在領域的集體發力,中國自主車企的發展向來唯“政策”馬首是瞻。

按照我們慣常的理解,1994年的第一部“工業產業政策”,扭轉了外資在中國市場的發展心態,促成了合資時代的真正到來。從2000年開始,以、、、等為代表的自主品牌開始進入舞臺,成為自主發展的中堅力量。

時至今日,國家對的定調和鼓勵,對自主品牌發展的扶持,政策這個“無形的手”一直都起著至關重要的作用。但在這個過程中,也難免讓國內車企和市場出現了政策依賴癥。

車企逐政策風向而動本無謂對錯,但在過去幾十年的具體發展過程中,由于車企對市場和自身認識不足,也難免陷入“亦步亦趨”的窠臼,也導致“政策市”、產品和技術跟風、重復建設嚴重等諸多問題,而這些顯然不是國內自主品牌發展應有的姿態。

尤其是在國內車市進入越來越嚴峻的淘汰期,國內車企在未來發展過程中,更應該少一些政策依賴,多一些自主能動性,依據自身發展狀態揚長補短,才能從容應對各種挑戰。

理性自信

從2018年下半年至今中國市場產銷量持續下滑,這也在一定程度上證明,國內車企過去隨行就市就能吃飽喝足的時代一去不復返了。尤其今年國五切換國六造成的市場終端的價格亂像,更說明不少車企在市場壓力下亂了陣腳。

再加上補貼大幅退坡、國六即將實施、新造車勢力的涌現、進出口關稅調整,都給國內產業帶來前所未有的發展壓力。

過去多年來持續上升的自主品牌市場份額,開始走出了倒v字曲線。這樣的市場大背景,難免會有一些企業無法保持理性的發展心態。此間,我們也看到,一些外資品牌開始退出中國市場,一些自主品牌也瀕臨邊緣化。

過去中國發展的經驗已經表明,越是在逆境中,國內車企越是應該表現出強大的抗壓性和發展韌勁,理性淡定的看待市場起伏,更自信的面對未來市場格局轉變。

注重創新

新中國走過70年,中國產業同樣也進入了新的發展周期。尤其是在全球產業逐漸往科技化、互聯網化發展的當下,國內“四化”的新方向也預示一個全新時代的來臨。

比如,去年被廣泛關注和討論的“50:50”合資股比放開大趨勢,也意味著接下來中國與外資車企開始進入一個正面對抗的時期,剔除政策保護的中國產業,需要直面“弱肉強食、適者生存”的市場化競爭。

但從另外一個角度看,政策的放開也是倒逼中國車企更加注重技術創新,更加強調營銷策略,更加快速的實現從規模化拓展到體系化競爭力,也只有加強創新,夯實自身實力,才能與外資品牌正面抗衡。

再比如,國內市場趨于飽和,過去的增量之戰逐漸轉化為如今的存量競爭,電動化、網聯化,智能化、共享化的“新四化”時代讓傳統產業面臨新的機遇與挑戰。

在未來產業的發展過程中,國內車企無疑需要將創新發展提到一個前所未有的高度,尤其是在國內產業升級和創新化發展的大背景下,全面提質增效,才能真正實現從大國走向強國。

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